現在絶賛開催中のドイツのおもちゃ見本市であるSpielwarenmesse 2018。
毎年Modellbahnshop-LippeがFrank Buttigさんによる主要なメーカーインタビューを
Youtubeへものすごいスピードでアップしてくれる。
ぼちぼち役者が揃ってきたのでいくつか気になったものをピックアップしてブログにメモしようと思う。
まだまだ追加されるのでブログも同じく追記して行こうと思う。
自動翻訳の見方はプレイヤー下の字幕ボタンをONにして歯車マークの設定→字幕→自動翻訳から選べる。
日本語もあるけどドイツ語→日本語は言語学的にもローコンテクストからハイコンテクストなので
ほとんど意味不明になるので、ドイツ語→英語で見た方が意味が分かりやすい。
NMJ
北欧系が多い、MAVの客車はいつか揃えたい。
ESU
ようやくESUきた、BR94はなかなか出回らないと思ったらほぼ予約完売状態だったのか。
夏にまた複数バージョンで再販される。車輌はバリエーション追加だけ、103の情報がない。
Roco Z21アプリ
RocoはZ21アプリが別動画にまとめられてる、それくらい今回の目玉だ。
Roco
BR86の実物が展示されてる、これもBR85同様出来栄えが良さそうで楽しみ。
Märklin
色々ありすぎる、今年公開の映画ジム・ボタンのEMMAが意外と大きくてビックリ。
色々予約してるけど、中でもŠkoda 109Eが欲しかったので楽しみ。
KATO/Lemke
L.S.ModelsのNightjetのセットを予約してるけど発売日は言わなかった。残念。
セットじゃなくて単体売りを希望する声も、という話をしていた。
KATOの事は超安いと言っているので低価格をアピールするっぽい。
KATOは今回Lemke以外でNochの横に独自出展してるのでインタビューがあるかもしれない。
ただICE4やTGVは置いてないようだ。
Liliput/Bachmann
個人的に興味のあるものはなかった。
A.C.M.E.
最近私も買いまくっているイタリアのメーカーで質が高い。Frecciarossaの実物を見てみたい。
Piko
Dr René Wilferさんはいつも陽気、こう見えて結構おじいちゃん。
Renéさんの流暢な英語の挨拶に対抗してFrankさんがロシア語を話すシーンが見どころ。
今年からデコーダやコントローラを自前で出して行くようだ。低価格だろうし楽しみだ。
Heris
個人的に興味のあるものはなかった。
Lenz
Oゲージの車両がメインだけどやはり発表からだいぶ経ってしまったLZV200やLH101も目玉。
Märklinデジタル、そしてDCCの生みの親がまだまだ元気で良かった。
Brawa
個人的に興味のあるものはなかった。室内灯付きTwindexxは買うかもしれない。
TwindexxはNゲージのモックアップも展示されてる。
Tillig
TTメインなので個人的に興味のあるものはなかった。
車両メーカー以外にもストラクチャーなどアクセサリーメーカーのインタビューもある。
Lippeは取材しないだろうけどKM1にはBR64やBR01が見える。
2018年2月3日土曜日
HOモジュール44：Nマガ59号と採石工場
もう一昨日の話になってしまいますがJR浜松さんからNゲージマガジン59号が届きました。
とても貴重なものをありがとうございます！
N gauge マガジン No.59 2013年 SUMMER
事前にお伺いしていた通り濃い内容で、とても読み応えがあります。
写真もすばらしく、パッと見実写の空撮にしか見えないものばかり。
解説ページも素晴らしく、現在私がちょうどJR浜松さんのブログで読んでいる部分なのでタイムリーで
きっと他の方々がこのレイアウトを初めて見た時の衝撃を追体験している感じかもしれません。
橋脚の制作の話もとても興味深くブログでは書かれていない内容だったので勉強になりました。
色々含めてプレミア価格になっているのが分かる気がします。
また広告も興味深く機芸出版社がDCCの本も出していたとは知りませんでした。
64号は2016年なのでAmazonであっさり買えましたが、59号は探してもどこも高額でJR浜松さんファンとしては
どうにかして手に入れようと思っていたものでした。
FleischmannのカタログとESUのスモークジェネレータ用オイルを送らせて頂きましたが
もともと御礼のつもりではなく59号とは関係なしに送る予定のものでした。
結果御礼のような形になっていますが価値を考えるとこれでも全然釣り合わない貴重な物です。
重ねて御礼申し上げます。
次はちょいちょい仕事のあいまに進めていた砕石工場の進捗。
FALLER 130961 砕石工場。
塗装もするので仮組しつつ、HOeが中に入れるように加工。
本来の使い方ではないけど、レイアウトに変化をつけようとHOeの機関車が中を通れるようにした。
大型の機関車は通れないけどFeldbahnなら通れる。
ここから下のホッパー車へバラストを落とすギミックもいつしか作りたい。
高さの確認。
この砕石工場が去年末に届かなかったので結局カーブモジュールの制作が止まってしまった。
現物合わせで高さを調整しないと駄目だと思っていたけど砕石工場の2階の床は地上から115mmでぴったり。
反対側も確認。
こちら側も問題なくぴったり115ｍｍだった。
さらに1層目にはHOfが敷設され小さいけど複雑なレイアウトになりそう。
とても貴重なものをありがとうございます！
N gauge マガジン No.59 2013年 SUMMER
事前にお伺いしていた通り濃い内容で、とても読み応えがあります。
写真もすばらしく、パッと見実写の空撮にしか見えないものばかり。
解説ページも素晴らしく、現在私がちょうどJR浜松さんのブログで読んでいる部分なのでタイムリーで
きっと他の方々がこのレイアウトを初めて見た時の衝撃を追体験している感じかもしれません。
橋脚の制作の話もとても興味深くブログでは書かれていない内容だったので勉強になりました。
色々含めてプレミア価格になっているのが分かる気がします。
また広告も興味深く機芸出版社がDCCの本も出していたとは知りませんでした。
64号は2016年なのでAmazonであっさり買えましたが、59号は探してもどこも高額でJR浜松さんファンとしては
どうにかして手に入れようと思っていたものでした。
FleischmannのカタログとESUのスモークジェネレータ用オイルを送らせて頂きましたが
もともと御礼のつもりではなく59号とは関係なしに送る予定のものでした。
結果御礼のような形になっていますが価値を考えるとこれでも全然釣り合わない貴重な物です。
重ねて御礼申し上げます。
次はちょいちょい仕事のあいまに進めていた砕石工場の進捗。
FALLER 130961 砕石工場。
塗装もするので仮組しつつ、HOeが中に入れるように加工。
本来の使い方ではないけど、レイアウトに変化をつけようとHOeの機関車が中を通れるようにした。
大型の機関車は通れないけどFeldbahnなら通れる。
ここから下のホッパー車へバラストを落とすギミックもいつしか作りたい。
高さの確認。
この砕石工場が去年末に届かなかったので結局カーブモジュールの制作が止まってしまった。
現物合わせで高さを調整しないと駄目だと思っていたけど砕石工場の2階の床は地上から115mmでぴったり。
反対側も確認。
こちら側も問題なくぴったり115ｍｍだった。
さらに1層目にはHOfが敷設され小さいけど複雑なレイアウトになりそう。
2018年2月2日金曜日
スモークジェネレータ用液体規制：その2
先日書いた「スモークジェネレータ用液体規制：その1」の続きになります。
DesktopStationのYaasanさんにSeutheのスモークジェネレータ用液体を購入した時に添付されていた
書類をスキャンして頂き、掲載を許可頂いたのでブログへアップしつつ全文ではありませんが
見出しと一部翻訳して補足も書きます。Yaasanさんありがとうございます。
以前BR85を購入した時にSeutheのスモークジェネレータ用液体が付属していたけど
この書類は添付されていませんでした。
見た感じ内容物証明のようで今後ドイツからスモークジェネレータ用液体を購入する
場合はこのような書類が添付されていれば輸入出来ると言う事になるかと思います。
全12ぺージあるので見出しと一部翻訳します、もし全文をしっかりご覧になりたい方は
画像をクリックすると大きくなるので確認してください。
ページ1/12
この書類は元々Märklin、TRIX、LGB用に書かれた書類だとわかる。
規制番号に従った安全データシート、企業が書かれてる。
物質または混合物の関連する特定の使用法および勧告された用途関連する特定用途。
そして使用領域と模型用蒸発液と書かれてる。
ページ2/12
健康被害に関する警告が書かれてる。
・気道に侵入すると致命的となることがある
・飲み込むと肺障害を引き起こす可能性がある
・繰り返し暴露すると、皮膚の乾燥やひび割れを引き起こすことがある
予防として
子供の手の届かないところに保管する。 蒸気を吸入してはならない。
嚥下した場合：直ちに医師に連絡してください。
内容物の説明もかかれてる、イソアルカン類と書いてある所謂パラフィン。
ページ3/12
呼吸困難などの応急処置についてと火災の消防措置について書かれてる。
細かい事が書いてあるけど「強いウォータージェットで消火」など大規模火災の場合のような書き方。
ページ4/12
漏出時の措置について書かれてる。
これも細く人々を安全な場所へ、十分な換気をするようになど大規模な場合の書き方。
ページ5/12
ここでもまた素材について細かく書かれてる。
そして防爆型換気装置を使用する。個人用保護具には眼/顔の保護に適切なサイドシールド付き
フレームメガネを使用するように書かれてる。
ページ6/12
こちらも取り扱いに関する注意事項。
適切な手袋の種類鉱物油耐性手袋を使用するなど、化学物質に関して必ず書くような内容かもしれない。
下には融点/凝固点-50℃ 初期沸点および沸点範囲 > 185 - 215℃ 引火点（℃）> 62℃
蒸発速度 0.03kg / sm2 n-ブチルアセテート= 1 可燃性 決まっていない 爆発限界上限 7体積％
爆発限界下限 0.6体積％ 蒸気圧 0.3 - 0.75 mm Hg 温度20 - 25°C
ページ7/12
6ページ目の続き。
蒸気密度 101kPaで（社内法）密度 > 730 - <850 kg / m3温度15 - 15℃
脂肪溶解度（g / L）水溶性（g / L）可溶性（g / L）in わずか
分配係数n-オクタノール/水 なし ・発火温度 > 200℃
下には安定性および反応性ついて続く。
化学的安定性：通常の周囲温度で保存すると安定と書かれてる。
避けるべき条件：高エネルギーの炎および発火源とある。
ページ9/12
更に細かい毒性について書かれてる。
特定標的臓器への毒性 - 暴露後に既知の臓器に有害な影響はない。
摂取または嘔吐の後、肺に吸入される少量の液体は、化学的肺炎や肺水腫の原因となります。
反復投与毒性（亜急性、亜慢性、慢性）特定標的臓器毒性 - 反復暴露
特定の影響：長期または反復暴露中の臓器に対する有害な影響は知られていない。構造的に類似した物質の試験結果に基づく。 OECDガイドライン408,413,422と同等または類似の試験。
そして生態学的情報として水生生物に有害とはみなされない。
おそらく水生生物に慢性毒性を示さないでしょう。とある。
ページ11/12
このページには「航空輸送のためのIATA-DGRの規制の対象ではありません」と書かれてる。
IATA-DGRは危険物規則書（IATA Dangerous Goods Regulations）に記載されている
危険物規則書（DGR）の事。
その後に規制に関する情報として健康に関するさまざまな法令や番号が書かれてる。
ただ「この製品は、ドイツの危険有害性条例の規定の対象ではありません」とある。
DesktopStationのYaasanさんにSeutheのスモークジェネレータ用液体を購入した時に添付されていた
書類をスキャンして頂き、掲載を許可頂いたのでブログへアップしつつ全文ではありませんが
見出しと一部翻訳して補足も書きます。Yaasanさんありがとうございます。
以前BR85を購入した時にSeutheのスモークジェネレータ用液体が付属していたけど
この書類は添付されていませんでした。
見た感じ内容物証明のようで今後ドイツからスモークジェネレータ用液体を購入する
場合はこのような書類が添付されていれば輸入出来ると言う事になるかと思います。
全12ぺージあるので見出しと一部翻訳します、もし全文をしっかりご覧になりたい方は
画像をクリックすると大きくなるので確認してください。
ページ1/12
この書類は元々Märklin、TRIX、LGB用に書かれた書類だとわかる。
規制番号に従った安全データシート、企業が書かれてる。
物質または混合物の関連する特定の使用法および勧告された用途関連する特定用途。
そして使用領域と模型用蒸発液と書かれてる。
健康被害に関する警告が書かれてる。
・気道に侵入すると致命的となることがある
・飲み込むと肺障害を引き起こす可能性がある
・繰り返し暴露すると、皮膚の乾燥やひび割れを引き起こすことがある
予防として
子供の手の届かないところに保管する。 蒸気を吸入してはならない。
嚥下した場合：直ちに医師に連絡してください。
内容物の説明もかかれてる、イソアルカン類と書いてある所謂パラフィン。
呼吸困難などの応急処置についてと火災の消防措置について書かれてる。
細かい事が書いてあるけど「強いウォータージェットで消火」など大規模火災の場合のような書き方。
ページ4/12
漏出時の措置について書かれてる。
これも細く人々を安全な場所へ、十分な換気をするようになど大規模な場合の書き方。
ページ5/12
ここでもまた素材について細かく書かれてる。
そして防爆型換気装置を使用する。個人用保護具には眼/顔の保護に適切なサイドシールド付き
フレームメガネを使用するように書かれてる。
ページ6/12
こちらも取り扱いに関する注意事項。
適切な手袋の種類鉱物油耐性手袋を使用するなど、化学物質に関して必ず書くような内容かもしれない。
下には融点/凝固点-50℃ 初期沸点および沸点範囲 > 185 - 215℃ 引火点（℃）> 62℃
蒸発速度 0.03kg / sm2 n-ブチルアセテート= 1 可燃性 決まっていない 爆発限界上限 7体積％
爆発限界下限 0.6体積％ 蒸気圧 0.3 - 0.75 mm Hg 温度20 - 25°C
ページ7/12
6ページ目の続き。
蒸気密度 101kPaで（社内法）密度 > 730 - <850 kg / m3温度15 - 15℃
脂肪溶解度（g / L）水溶性（g / L）可溶性（g / L）in わずか
分配係数n-オクタノール/水 なし ・発火温度 > 200℃
下には安定性および反応性ついて続く。
化学的安定性：通常の周囲温度で保存すると安定と書かれてる。
避けるべき条件：高エネルギーの炎および発火源とある。
ページ8/12
動物での有毒性の試験結果が書かれてる。
結果/評価
呼吸器感作物質として知られていません。
皮膚感作性因子として知られていません。試験は同様の調製/混合物を用いて行った。
CMR効果（発癌性、突然変異誘発性および再毒性効果）CMR特性の要約評価この物質は
CLPに従ってCMRカテゴリー1Aまたは1Bの基準を満たさない。とある。
ページ9/12
更に細かい毒性について書かれてる。
特定標的臓器への毒性 - 暴露後に既知の臓器に有害な影響はない。
摂取または嘔吐の後、肺に吸入される少量の液体は、化学的肺炎や肺水腫の原因となります。
反復投与毒性（亜急性、亜慢性、慢性）特定標的臓器毒性 - 反復暴露
特定の影響：長期または反復暴露中の臓器に対する有害な影響は知られていない。構造的に類似した物質の試験結果に基づく。 OECDガイドライン408,413,422と同等または類似の試験。
そして生態学的情報として水生生物に有害とはみなされない。
おそらく水生生物に慢性毒性を示さないでしょう。とある。
ページ10/12
廃棄上の注意と下には輸送情報がある。
輸送情報は適用なしと書いてあるのでとくに危険物として指定されてるわけではなさそう。
このページには「航空輸送のためのIATA-DGRの規制の対象ではありません」と書かれてる。
IATA-DGRは危険物規則書（IATA Dangerous Goods Regulations）に記載されている
危険物規則書（DGR）の事。
その後に規制に関する情報として健康に関するさまざまな法令や番号が書かれてる。
ただ「この製品は、ドイツの危険有害性条例の規定の対象ではありません」とある。
ページ12/12
11ページの続きが書かれてる。
その他の情報としてページ2と同じ気道へ入った時などの健康リスクについてかかれてる。
ESUやその他メーカーもSeutheのスモークジェネレータ用液体を使用していると思うので
同様のものを添付するように義務付けて欲しい。
とは言え、こうして書類をしっかり付けてくれるSeutheのものをそのまま購入すれば問題ない。
今後も日本から買える事が分かったので良かった。
Z21アプリ最新版リリース
超進化したZ21アプリがSpielwarenmesseに合わせてリリースされた。
とりあえずiOS版を軽く触ってみた。
メインメニューの構成は変わらないけどデザインが洗練された。
まずはセッティング、z21より先にDR5000への接続を試して見た。問題なく接続できる。
言語は今の所ドイツ語と英語しかない、前は日本語もあったけど今回はないかもしれない。
z21（白箱）へ接続するとシリアルナンバーなど詳細が見れる。
機関車の設定画面がとても見やすくなった。機関車画像の背景は無駄なグラデーションではなく機関車を
ぼかした画像になっていて大まかな色分けがされるのでパッと見て探しやすくなっている。
こういう細かいデザインにほんと関心する。
次は個人的にうれしい追加機能。製品のアーティクルナンバーを入力で機関車を登録してみる。
iPadはオンラインなので当然すぐに見つかる。
選択するとこれを登録で良いか聞いてくる。ここで公式サイトへも飛べる。
Create vehicleを押すとファンクションの読み込みをする。
1秒くらいで読み込まれて画像も当然登録される。
ファンクションもアイコンと共に完璧に登録される。
これでRailComやmFxの読み込みにも対応してくれたら最高なんだけど。
キャブビューモードはたぶん前と変わらない。カメラロコあるけどWiFiが認識しないので試せない。
そして更に進化したオペレーション画面。何が良いってデザインが良い。
試しに機関車を2台出してみる、やはりフラットデザインの方が直観的にコントロール出来て
少し目を離していても認識できるので良い感じ。
そして進化したレイアウト画面、直観的にレイアウトを作成できる。
マニュアルなしで出来るし、スナップのオンオフなどもすぐ出来るようになってる。
個人的にうれしいのはアクセサリーのアドレスが表示されっぱなしになった事。
スナップのオンオフもすぐに出来るしとても使いやすくなった。
アプリだけでこんなに楽しくなるもんだと再認識。
しかもこれを無償で提供する企業の姿勢をなにより評価したい。
落ち着いたら使いまくろう。
まずはセッティング、z21より先にDR5000への接続を試して見た。問題なく接続できる。
言語は今の所ドイツ語と英語しかない、前は日本語もあったけど今回はないかもしれない。
z21（白箱）へ接続するとシリアルナンバーなど詳細が見れる。
機関車の設定画面がとても見やすくなった。機関車画像の背景は無駄なグラデーションではなく機関車を
ぼかした画像になっていて大まかな色分けがされるのでパッと見て探しやすくなっている。
こういう細かいデザインにほんと関心する。
次は個人的にうれしい追加機能。製品のアーティクルナンバーを入力で機関車を登録してみる。
iPadはオンラインなので当然すぐに見つかる。
選択するとこれを登録で良いか聞いてくる。ここで公式サイトへも飛べる。
Create vehicleを押すとファンクションの読み込みをする。
1秒くらいで読み込まれて画像も当然登録される。
ファンクションもアイコンと共に完璧に登録される。
これでRailComやmFxの読み込みにも対応してくれたら最高なんだけど。
キャブビューモードはたぶん前と変わらない。カメラロコあるけどWiFiが認識しないので試せない。
そして更に進化したオペレーション画面。何が良いってデザインが良い。
試しに機関車を2台出してみる、やはりフラットデザインの方が直観的にコントロール出来て
少し目を離していても認識できるので良い感じ。
そして進化したレイアウト画面、直観的にレイアウトを作成できる。
マニュアルなしで出来るし、スナップのオンオフなどもすぐ出来るようになってる。
個人的にうれしいのはアクセサリーのアドレスが表示されっぱなしになった事。
試しにGIFアニメーションで操作を録画してみた。
ブログに載せる都合上10fpsに落としてるのでかくかくしてるけど、実際はとてもスムーズに描画される。
アプリだけでこんなに楽しくなるもんだと再認識。
しかもこれを無償で提供する企業の姿勢をなにより評価したい。
落ち着いたら使いまくろう。
2018年2月1日木曜日
カプラー比較：ROCO Close / ESU Universal
A.C.M.E. 9013345 EC65 "MOZART"にROCOのCloseカプラーを付けたら問題があった。
K-Gleisで一番緩いR618のカーブでも車体がねじれて台車が浮き脱線する。
どうやらバッファーがリアルで稼働もするけど結構飛び出ていてカプラーが接触する。
ESUのUniversalカプラーに変更する事で解決するけど、こちらはセンターレールへ接触する事があるので
少し加工する必要があって出来れば使いたくなかった。
せっかくなのでA.C.M.E. 9013345 EC65 "MOZART"でのカプラーの比較写真を撮ってみた。
まずはスタンダードなループカプラーから。
最も広いけど最も安心。何も接触しない。
次にESUのUniversalカプラー、ループカプラーとも連結出来るうえに密着する。
そこそこ開いているけど写真で見るほど気にならない、A.C.M.E. でも脱線しない。
ただセンターレールへ接触するので押し上げるパーツを少し曲げる必要がある。
続いてROCOのCloseカプラー、所謂密連形カプラーでとても良く出来てる。
密着感もすごい、これでROCO製品ならまったく脱線しない。R360も曲がれる。
ESUのUniversalカプラーは結構密着するはずなのにEilzugwagenだと結構開きがある。
通電カプラーのせいかと思ってViessmannの通電カプラーにしてみたら同じ。
そもそもカプラーマウント部分で密連形になり過ぎないようになっていた。
たしかに台車も大きいしバッファーロッキング起こしそうな気がする。
つづいてROCOのCloseカプラーをHabllinsにつけてみた所、バッファーが接触するほど。
K-Gleisで一番緩いR618のカーブでも車体がねじれて台車が浮き脱線する。
どうやらバッファーがリアルで稼働もするけど結構飛び出ていてカプラーが接触する。
ESUのUniversalカプラーに変更する事で解決するけど、こちらはセンターレールへ接触する事があるので
少し加工する必要があって出来れば使いたくなかった。
せっかくなのでA.C.M.E. 9013345 EC65 "MOZART"でのカプラーの比較写真を撮ってみた。
まずはスタンダードなループカプラーから。
最も広いけど最も安心。何も接触しない。
次にESUのUniversalカプラー、ループカプラーとも連結出来るうえに密着する。
そこそこ開いているけど写真で見るほど気にならない、A.C.M.E. でも脱線しない。
ただセンターレールへ接触するので押し上げるパーツを少し曲げる必要がある。
続いてROCOのCloseカプラー、所謂密連形カプラーでとても良く出来てる。
密着感もすごい、これでROCO製品ならまったく脱線しない。R360も曲がれる。
ほんとうは客車はこれで統一しようと思っていたんだけど、やはりESUのUniversalカプラーが
一番いいと言う結論になった。センターレールへの接触対策さえすれば一番バランスが良い。
追記：
ESUの通電カプラーとViessmannの通電カプラーの車間の比較、上がESU、下がViessmann。
通電カプラーのせいかと思ってViessmannの通電カプラーにしてみたら同じ。
そもそもカプラーマウント部分で密連形になり過ぎないようになっていた。
たしかに台車も大きいしバッファーロッキング起こしそうな気がする。
つづいてROCOのCloseカプラーをHabllinsにつけてみた所、バッファーが接触するほど。
しかし残念ながらこの貨車のカプラーマウントは高い所にあってCloseカプラーは首を振れなかった。
高さ調整が出来るカプラーならいけそうだ。